Πέμπτη 6 Σεπτεμβρίου 2018

Μία καλά σχεδιασμένη δολοφονία

Σε ανάλυση   σχετικά με ένα πιθανό νέο τρόπο λειτουργίας που χρησιμοποιήθηκαν από ορισμένους τρομοκράτες, αναφέρθηκε η πιθανότητα οι τρομοκρατικές ομάδες να αναπτύσσουν τώρα σκληρυνθέντα, επαγγελματικά στελέχη δολοφόνων, αντί να χρησιμοποιούν βομβιστές αυτοκτονίας ή να στρατολογούν μάρτυρες. Παρατηρήσαμε την ομοιότητα αυτής της τακτικής με τις τρομοκρατικές ομάδες της δεκαετίας του '70 και του '80, συμπεριλαμβανομένης της Φραγκοκρατίας (RAF). Απαντώντας σε διάφορα ερωτήματα που ελήφθησαν σχετικά με τις τακτικές που χρησιμοποίησε η RAF, αποφασίσαμε να δημοσιεύσουμε μια ανάλυση μιας δολοφονίας που πραγματοποίησε η RAF στη Γερμανία το 1989.


Στις 30 Νοεμβρίου 1989, στο Bad Homburg (ένα μικρό προάστιο της Φρανκφούρτης, Γερμανία), μια ομάδα εργολάβων της RAF πραγματοποίησε τη δολοφονία του Alfred Herrhausen, προέδρου της Deutsche Bank. Ο Herrhausen ήταν στο δρόμο του να δουλέψει και περίπου μισό μίλι από το σπίτι του, όταν πυροβόλησε μια αυτοσχέδια εκρηκτική συσκευή δίπλα στη θωρακισμένη λιμουζίνα της Mercedes Benz. Το όχημα του Herrhausen ήταν το δεύτερο σε μια γραμμή τριών συνοδηγών προστασίας οχημάτων. Μετά το πρώτο όχημα που έφερε μέλη της εκτελεστικής ομάδας προστασίας, πέρασε το κρυμμένο IED, ένα κρυφό μέλος της RAF πυροδότησε μία δέσμη υπέρυθρων ακτίνων που, όταν διαταράχθηκε από το limo του Herrhausen, πυροδότησε 50 λίτρα TNT, μέσω της πόρτας του Herrhausen στο όχημα, σκοτώνοντας τον και τραυματίζοντας τον οδηγό του.
RAF Δολοφονία
Η προετοιμασία που πήγε σε αυτή την επίθεση είναι ένα παράδειγμα βιβλίου του χρόνου και της προσοχής που θα δώσουν οι αντίπαλοί μας στον προγραμματισμό αυτών των τύπων επιχειρήσεων. Το IED ήταν στην πραγματικότητα κρυμμένο μέσα στο σακίδιο ενός παιδιού και προσαρτήθηκε στη σχάρα αποσκευών ενός ποδηλάτου που ήταν σταθμευμένο στο δρόμο που οδηγούσε από τη βίλα του Herrhausen. Η RAF είχε σταθμεύσει το ποδήλατο εκεί για αρκετές εβδομάδες πριν από τη δολοφονία, προκαλώντας τους κατοίκους της περιοχής να μην παρατηρήσουν πλέον την παρουσία της μοτοσυκλέτας. Ο τόπος έκρηξης επιλέχθηκε προσεκτικά, καθώς βρισκόταν κοντά σε μια στάση σχολείου και στάσης λεωφορείου, η οποία ανάγκασε την κυκλοφορία οχημάτων να επιβραδυνθεί σε αυτό το σημείο. Λίγες μέρες πριν από την επίθεση, οι εργαζόμενοι της RAF, ντυμένοι ως οικοδόμοι, έσκαψαν ένα μικρό τείχος από το δρόμο σε ένα άλσος δέντρων και έβαλαν το καλώδιο ελέγχου για την υπέρυθρη δέσμη. Καταπληκτικά, αυτό το καλώδιο ανακαλύφθηκε πραγματικά από ένα πραγματικό συνεργείο κατασκευής και αφαιρέθηκε. Ανούσια, η ομάδα RAF επέστρεψε και έθαψε ένα νέο καλώδιο.
Την ημέρα της δολοφονίας, τουλάχιστον τρεις πράκτορες της RAF βρίσκονταν στο χώρο της επίθεσης. Δύο άνδρες, ντυμένοι με κοστούμια τζόγκινγκ (κοινή ενδυμασία σε αυτό το πάρκο εκείνη τη στιγμή της ημέρας), αναπτύχθηκαν ως επιστήμονες και πυροδότησαν τον άνθρωπο. Ο παρατηρητής περίμενε μέχρι το οδηγό όχημα να έχει καθαρίσει το ποδήλατο και στη συνέχεια να ραδιοφωνήσει τον δεύτερο χειριστή, ο οποίος πυροδότησε τη δέσμη υπέρυθρης ακτινοβολίας από το δάσος των δέντρων. Οι ομάδες επιτήρησης της RAF μέτρησαν τέλεια την απόσταση μεταξύ της δέσμης και του ποδηλάτου, έτσι ώστε το IED να βρίσκεται ακριβώς δίπλα από το κάθισμα του Herrhausen στο όχημα, όταν ο μπροστινός προφυλακτήρας έσπασε τη δοκό. Η προκύπτουσα έκρηξη έριξε το όχημα δύο τόνων σε απόσταση άνω των 50 ποδιών πέρα ​​από το δρόμο, σκοτώνοντας τον Herrhausen, αλλά κανένας άλλος.
Στην έρευνα μετά την έκρηξη, οι Γερμανοί αστυνομικοί και αξιωματικοί πληροφοριών έμαθαν ότι πολλοί κάτοικοι της περιοχής είχαν παρατηρήσει 'ασυνήθιστη δραστηριότητα' γύρω από τον τόπο επίθεσης, αλλά απέτυχαν να αναφέρουν τίποτα. Αυτό το είδος εφησυχασμού είναι ακριβώς αυτό που προσπαθούν να εκμεταλλευτούν οι τρομοκράτες και άλλες εγκληματικές ομάδες. Η διατήρηση του 'αριστερού προβλήματος' θα πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε πραγματικού προγράμματος ασφαλείας, και αυτό ξεκινά με την εκπαίδευση του προσωπικού και των επαγγελματιών ασφαλείας στην ανίχνευση απειλών και την παροχή των αναγκαίων εργαλείων για την ακριβή καταγραφή και ανάλυση της ύποπτης συμπεριφοράς.

Μέσα στο μυαλό ενός επιθεωρητή της τρομοκρατίας

Το 2004, ενεργώντας σε άκρη από έναν ύποπτο που συνελήφθη πρόσφατα από τρομοκρατία, η πακιστανική αστυνομία εισέβαλε σε ασφαλτοστρωτήριο Al-Qa'ida στο Γκουτζαράτ του Πακιστάν. Μεταξύ των μεγάλων στοιχείων που συγκεντρώθηκαν στη σκηνή ήταν αρκετοί φορητοί υπολογιστές και 51 compact δίσκοι που περιείχαν λεπτομέρειες για πολλές επιχειρήσεις της Al-Qa'ida στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η ανακάλυψη αυτού του θησαυρού των επιθεωρήσεων και των επιχειρησιακών σχεδίων ήταν ένα σοκ για τις κοινότητες πληροφοριών και επιβολής του νόμου. Ο κατάλογος στόχων ήταν εκτενής και περιελάμβανε το Prudential Plaza στο Newark, το New Jersey, τα κτίρια της έδρας της Παγκόσμιας Τράπεζας και του ΔΝΤ στην Ουάσιγκτον, το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, το Κέντρο Citicorp και αρκετούς εβραϊκούς στόχους στη Νέα Υόρκη. Ακόμα πιο περίεργο ήταν το γεγονός ότι μεγάλο μέρος αυτής της συλλογής πληροφοριών επιτήρησης και προ-επίθεσης είχε διεξαχθεί από ένα μόνο άτομο,
Αυτό προκαλεί την προφανή ερώτηση: Πώς ένας μοναχικός λειτουργός της Αλ Κάιντα κατάφερε να διεξάγει επιχειρήσεις επιτήρησης και προ-επίθεσης σε μια πόλη που μόλις είχε υποστεί τη μεγαλύτερη τρομοκρατική επίθεση στην ιστορία των ΗΠΑ; Μία πόλη που πολλοί υποθέτουν ότι ήταν "κουμπωμένες σφιχτά" μετά τις επιθέσεις;
Η απάντηση είναι απλή-επωφελήθηκε από τη νοοτροπία «Πύλες, όπλα και φρουρές» που υπήρχε εκείνη τη στιγμή, η οποία ήταν εντελώς εστιασμένη στην αντίδραση και την απωθήσουν τις επιθέσεις, αντί να προσπαθεί να τις εντοπίσει και να τις σταματήσει στα προπαρασκευαστικά στάδια.
Ο Dhiren Barot γεννήθηκε το 1971 στην Ινδία. Οι γονείς του μετακόμισαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1973 όπου παρακολούθησε το σχολείο και τελικά απέκτησε απασχόληση με την Air Malta ως πρακτορείο εισιτηρίων στο κεντρικό Λονδίνο. Μετά τη μετατροπή του στο Ισλάμ σε ηλικία 20 ετών, ταξίδεψε στο Πακιστάν το 1995 και έλαβε μέρος σε στρατιωτικές επιχειρήσεις ενάντια στις ινδικές δυνάμεις στην περιοχή του Κασμίρ. Οι πρώτες του εμπειρίες τον ώθησαν να γράψει ένα βιβλίο, "Ο Στρατός της Madinah στο Κασμίρ", στο οποίο περιγράφει διάφορες τεχνικές για να βλάψει τους εχθρικούς στρατιώτες. Ένας κάτοχος βιβλιοπωλείο με το όνομα Moazzam Begg βοήθησε να δημοσιεύσει το βιβλίο. Ήταν μέσω του Begg ότι ο Μπαρότ είχε πιθανώς την πρώτη του επαφή με την Αλ Κάιντα, όπου τελικά ήρθε στην προσοχή του Khalid Sheikh Mohammed (KSM), του Διευθυντή Επιχειρήσεων της Al-Qa'ida. Το KSM παρείχε πρόσθετη κατάρτιση στον τομέα της επιτήρησης, των λειτουργιών συλλογής πληροφοριών πριν από την επίθεση, και την προμήθεια όπλων και εκρηκτικών. Ο Μπαρότ διακρίθηκε γρήγορα ως ένας εξαιρετικός επιτηρητής και σχεδιαστής επίθεσης και παρήγαγε ένα υπόμνημα 39 σελίδων σχετικά με τις τεχνικές επιτήρησης και τη χρήση των καθημερινών αντικειμένων στην κατασκευή αυτοσχέδιων εκρηκτικών συσκευών που μοιράζονταν σε όλη την Αλ Κάιντα.

μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ που διεξάγουν εκτεταμένες ενέργειες επιτήρησης εναντίον ευρέος φάσματος στόχων και στις δύο χώρες. 
Ήταν η δουλειά του εναντίον του κτιρίου Prudential στο Νιου Τζέρσεϋ, που έδειξε ακριβώς πόσο σχολαστικός και λεπτομερής προσανατολισμός είχε γίνει ο επιχειρησιακός σχεδιασμός του. Ένα μεγάλο μέρος της επιτήρησης του Μπαρότ διεξήχθη από ένα καφενείο με οπτική επαφή με το κτίριο Prudential. Πέρασε ώρες καθημερινά, μελετώντας την κίνηση των ποδιών και των οχημάτων μέσα και γύρω από το κτίριο. Σχεδίασε χάρτες του ιστότοπου, σημειώνοντας τοποθετήσεις CCTV, καθώς και σημειώσεις σχετικά με το προσωπικό ασφαλείας και τις διαδικασίες. (Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μακρές συνεδρίες του Barot στο καφενείο έρχονταν στην προσοχή των υπαλλήλων που εργάζονταν εκεί, ωστόσο, αυτό ήταν πολύ πριν από τις εκστρατείες μας "Βρες κάτι που λέω κάτι" ... έτσι οι ενέργειές του σημειώθηκαν μόνο κατά τη διάρκεια των επόμενων,Το 2000, ο Μπαρότ ταξίδεψε στις ΗΠΑ για μια φοιτητική βίζα, αν και δεν υπάρχει κανένα αρχείο για τον κάθε υποψήφιο σε οποιοδήποτε πανεπιστήμιο των ΗΠΑ. 
Τα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια ο Μπαρότ θα ταξιδεύει μπροστά και πίσω
Η προσεκτική μελέτη του Barrot για το κτίριο Prudential έφερε μια πιθανή ευαισθησία στην προσοχή του: τα περισσότερα οχήματα που εισήλθαν στο υπόγειο γκαράζ επιθεωρήθηκαν, εκτός από τις λιμουζίνες που τράβηξαν, οι οποίες υποτίθεται ότι ήταν VIP που απαλλάσσονταν από έλεγχο οχήματος. Το σχέδιο επίθεσης της Barot ήταν απλό: να νοικιάσετε ή να κλέψετε αρκετές λιμουζίνες, να σπάσετε τα καθίσματα και να γεμίσετε τα οχήματα με εκρηκτικά. Υπολόγισε ότι μια λιμουζίνα θα ταιριάζει ευκολότερα κάτω από τις χαμηλές οροφές στάθμευσης γκαράζ, αλλά εξακολουθεί να φέρει αρκετά εκρηκτικά για να προκαλέσει μεγάλα θύματα και σημαντικές ζημιές στο κτίριο. Επιπλέον, στις επιχειρησιακές σημειώσεις του στην Αλ Κάιντα, ο Μπαρότ συνέστησε τη χρήση "βρώμικων βόμβων", δηλαδή την προσθήκη κάποιου είδους ραδιενεργού ουσίας στο VBIED. Αν αυτό δεν ήταν εφικτό, πρότεινε απλώς την προσθήκη δεξαμενών καυσίμων ή αερίου βαμμένων κίτρινων, υποδεικνύοντας δυνητικά επικίνδυνα υλικά. Ο Barot κατανοούσε την αμερικανική νοοτροπία: η ανακάλυψη μεταλλικών περιβλημάτων από ένα πιθανό δοχείο hazmat θα είχε δημιουργήσει άμεσο πανικό και πιθανώς θα έβαζε ολόκληρη την περιοχή σε αδιέξοδο ... ανεξάρτητα από το αν πράγματι ανακαλύφθηκε μια επικίνδυνη ουσία στο χώρο.
Ένα από τα Notebooks της Barot
σημειώσεις  του Barot
Οι επιχειρήσεις επιτήρησης του Barot εναντίον του Citigroup Center παρέχουν επίσης μια εικόνα για τη νοοτροπία ενός ειδικού επιθεωρητή τρομοκρατών. Η τελική έκθεσή του ανερχόταν σε 35 σελίδες (συμπεριλαμβανομένων σχεδίων και σχεδίων) και υπογράμμισε τη βιωσιμότητα κάθε κτηρίου ως στόχο (βάσει των αναμενόμενων αριθμών ατυχημάτων). περιγραφές των χρησιμοποιούμενων δομικών υλικών · συνολικό ύψος και αριθμός ορόφων. και μια λεπτομερή ανάλυση των διαρθρωτικών χαρακτηριστικών όπως οι στήλες, οι ανοιχτοί χώροι, οι χώροι φόρτωσης και οι εισόδους / εξόδους. Όπως και με το κτίριο Prudential, επισημαίνει προσεκτικά τις θέσεις CCTV και άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ο Barot ανέπτυξε επίσης έναν χάρτη περιοχής που σηματοδότησε πρώτες θέσεις ανταποκριτών, καθώς και αεροδρόμια, σήματα κυκλοφορίας και προτεινόμενες διαδρομές εξόδου μετά την επίθεση.
Ευτυχώς, τα σχέδια του Barot δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ καθώς συνελήφθη από τις βρετανικές αρχές τον Αύγουστο του 2004 και κατηγορήθηκαν για συνωμοσία για δολοφονία, συνωμοσία για χρήση όπλου μαζικής καταστροφής και κατοχή αναγνωριστικού υλικού σχετικού με το κτίριο Prudential στο New Jersey, Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και τα κεντρικά γραφεία της Παγκόσμιας Τράπεζας στο DC, το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και η Citigroup στη Νέα Υόρκη. Σήμερα εκτίει ποινή 30 ετών στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αν και η σύλληψη του Μπαρότ προκάλεσε σίγουρα μια διακοπή του επιχειρησιακού σχεδιασμού της Αλ Κάιντα την εποχή εκείνη, αξίζει να σημειωθεί ότι τα σχέδια επιτήρησής του και τα επιχειρησιακά σημειώματα διανεμήθηκαν ευρέως σε όλη την Αλ Κάιντα και πιθανότατα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ως εκπαιδευτικό υλικό για μελλοντικό προγραμματισμό τρομοκρατίας κυττάρων.
Σημείωση: Έχει διεξαχθεί σημαντική συζήτηση σχετικά με το κατά πόσον ο Barot θα μπορούσε πράγματι να πραγματοποιήσει αυτά τα σχέδια. Κατά τη γνώμη μου, ο Barot δεν προσπαθούσε να αναλάβει τις ίδιες τις επιθέσεις, αλλά μάλλον να περάσει τη νοημοσύνη του σε μελλοντικές ομάδες επιθέσεων για τη χρήση τους. Ανεξαρτήτως, το αληθινό μάθημα εδώ είναι ότι κατάφερε με ατιμωρησία να συλλέξει αυτό το είδος ενεργητικής νοημοσύνης ενάντια στους στόχους υψηλής αξίας, γεγονός που θα πρέπει να υπενθυμίζει ότι οι αντίπαλοί μας παραμένουν δημιουργικοί και υπομονετικοί στις προετοιμασίες επίθεσης. Ευτυχώς, η επιδρομή σε ασφαλιστήριο του Al-Qa'ida το 2004 έφερε τον Μπαρότ στη δικαιοσύνη.
Πηγή: www.trapwire.com  Άρθρο που πραγματεύεται τον πραγματικό τρομοκρατικό επιχειρησιακό προγραμματισμό από τον διευθυντή του TRAPWIRE Michael Maness. (Το πρώτο άρθρο, σε μια επιχείρηση που διεξήγαγε η Φράξια Κόκκινος Στρατός στη Γερμανία, Ο Mike πέρασε δύο δεκαετίες ως ανώτερος υπάλληλος διαδικασιών και ο διευθυντής τομέα με την Κεντρική Υπηρεσία Πληροφοριών και συμμετείχε στις έρευνες counterterror κυμαίνονται από Pan Am 103 έως 9/11. Η πραγματική εμπειρία του Mike, όπως και οι άλλοι που εργάζονται στο TrapWire, φέρνει μια μοναδική προοπτική στις αντιτρομοκρατικές υπηρεσίες μας.

Οι μελέτες της TSA εξαλείφουν τα σημεία ελέγχου σε μικρότερα αεροδρόμια


Ο διοικητής της ασφάλειας των μεταφορών μελέτησε το κλείσιμο των σημείων ελέγχου στα μικρότερα 150 αεροδρόμια της χώρας - περίπου το ένα τρίτο του συνόλου - αλλά μια καταιγίδα κριτικής ήταν γρήγορη και διαδεδομένη ακόμη και πριν γίνει η πρόταση μια επίσημη πρόταση.
Ο Christopher Bidwell, αντιπρόεδρος ασφαλείας του Συμβουλίου Διεθνών Αερομεταφορών της Βόρειας Αμερικής, δήλωσε ότι η κατάργηση του ελέγχου TSA σε οποιαδήποτε εμπορική πτήση "δημιουργεί σημαντικές ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια".
Ο αντιπρόεδρος Bennie Thompson του Μισισιπή, ο κορυφαίος Δημοκρατικός της Επιτροπής Εσωτερικής Ασφάλειας, δήλωσε ότι αντί να εγκαταλείψει τις υπηρεσίες, το Κογκρέσο θα πρέπει να παρέχει όλη τη χρηματοδότηση που δημιουργούν οι εισιτήρια της TSA στον οργανισμό. Περίπου 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια διοχετεύονται από την TSA κάθε χρόνο για να βοηθήσουν στη μείωση του προϋπολογισμού.
"Αυτό είναι απόλυτα καρύδια", δήλωσε η Mary Shiavo, πρώην γενικός επιθεωρητής του Τμήματος Μεταφορών, δήλωσε στο The Washington Post.
Ωστόσο, ο Mike Bilello, εκπρόσωπος της TSA, δήλωσε ότι η ιδέα ήταν κάτι που ο οργανισμός μελέτησε ως μέρος της ετήσιας αναθεώρησης του προϋπολογισμού ως ένας τρόπος για να περιορίσει τα έξοδα.
"Δεν υπήρξε απόφαση για την εξάλειψη του ελέγχου επιβατών σε οποιοδήποτε ομοσπονδιακό αεροδρόμιο των ΗΠΑ", δήλωσε ο Bilello. "Η TSA παραμένει αφοσιωμένη στην κύρια αποστολή της να εξασφαλίσει την Πατρίδα, εξετάζοντας πάνω από 2,5 εκατομμύρια επιβάτες αεροπορικών εταιρειών ημερησίως".
Το CNN ανέφερε τη μελέτη την Τετάρτη με βάση έγγραφα από μια εσωτερική επιτροπή μελέτης τον Ιούνιο και τον Ιούλιο.
Η ιδέα που έχει μελετηθεί τουλάχιστον από το 2011 είναι ελκυστική επειδή η πτώση της ομοσπονδιακής στελέχωσης σε αεροδρόμια με αεροπλάνα που έχουν χωρητικότητα 60 επιβατών ή λιγότερων θα εξοικονομήσει 115 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Τα αεροδρόμια εξυπηρετούν περίπου 10.000 επιβάτες την ημέρα και απαιτούν περίπου 1.300 εργαζόμενους στην TSA. Αυτοί οι εργαζόμενοι θα μπορούσαν να μεταφερθούν σε μεγαλύτερα αεροδρόμια μεταξύ των 440 θέσεων όπου η TSA παρακολουθεί τώρα τους επιβάτες.
Η TSA επιτρέπει ήδη 22 αεροδρόμια σε εθνικό επίπεδο να προσλαμβάνουν ιδιωτική ασφάλεια, εφόσον πληρούν τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας. Πολλοί είναι μικρά αεροδρόμια, όπως πολλά στο Wyoming, όπου οι τοπικοί αξιωματούχοι δηλώνουν ότι ο ιδιωτικός έλεγχος επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στο προσωπικό. Όμως, το μεγαλύτερο είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Κάνσας Σίτυ και το Διεθνές Αεροδρόμιο Orlando Sanford, το μικρότερο από τα δύο αεροδρόμια της περιοχής του Ορλάντο. 
Η ασφάλεια παραμένει υψηλή προτεραιότητα μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
"Η απομάκρυνση των επιβατών TSA σε εμπορικές πτήσεις - ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση θέσεων - δημιουργεί σημαντικές ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια", δήλωσε ο Bidwell της ομάδας αερολιμένων. "Η πρόταση δημιουργεί περιττές ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια, την ευθύνη και την υλικοτεχνική υποστήριξη και τις προκλήσεις για τα αεροδρόμια που δέχονται πτήσεις με μη επιθεωρούμενους επιβάτες".
Ο κ. Thompson, μέλος του Σώματος, δήλωσε ότι περιορίζει την ασφάλεια των αερομεταφορών "θα δημιουργούσε αναμφίβολα κενά ασφαλείας και μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία - ειδικά στην αγροτική Αμερική".
Εάν η TSA εξάλειψε το προσωπικό σε μικρότερα αεροδρόμια, οι επιβάτες που θα συνδέονταν θα έπρεπε να ελέγχονται κατά την άφιξή τους σε μεγαλύτερα αεροδρόμια, γεγονός που θα απαιτούσε αναμόρφωση της επιβατικής κίνησης σε όλα αυτά τα αεροδρόμια. Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με τον τρόπο με τον οποίο οι διεθνείς επιβάτες πρέπει να περάσουν από το τελωνείο και τη μετανάστευση στο πρώτο αεροδρόμιο των ΗΠΑ που φτάνουν πριν συναντήσουν μια πτήση που συνδέει.
"Η TSA μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα από επιχειρησιακή άποψη, αλλά κάποιος θα πληρώσει για αυτή την αλλαγή και θα είναι ο επιβάτης", δήλωσε ο Jeff Price, ειδικός της αεροπορικής ασφάλειας και καθηγητής στο Metropolitan State University του Ντένβερ. "Το βάρος των δαπανών θα βρεθεί τώρα στους μεγαλύτερους αερομεταφορείς που πρέπει να αναδιαμορφώσουν και ενδεχομένως να κατασκευάσουν ή να ανοικοδομήσουν τερματικές εγκαταστάσεις και διαδρομές, ώστε να μπορούν να εγκατασταθούν σημεία ελέγχου αντίστροφης ανίχνευσης".
Η τιμή πρόσθεσε ότι ενώ τα μεγαλύτερα αεροσκάφη με περισσότερους ανθρώπους και καύσιμα στο πλοίο έχουν αποτελέσει στόχο μέχρι στιγμής, οι τρομοκράτες ενδέχεται να στοχεύουν ακόμα μικρότερα αεροπλάνα ως ριζοσπαστικά άτομα. 
"Ένα μικρό αεροσκάφος δεν θα μπορούσε να κάνει ένα πολύ καλό όπλο μαζικής καταστροφής, αλλά ακόμα μπορεί να χειριστεί και να είναι ένα αποτελεσματικό μικρό όπλο που χρησιμοποιείται εναντίον ενός μικρότερου στόχου εδάφους", ανέφερε η Price.
Ο κ. Bilello είπε ότι η TSA εξετάζει τρόπους για να καταστήσει αποτελεσματικότερη τη λειτουργία της κάθε χρόνο, αλλά δεν θα υιοθετηθούν αλλαγές χωρίς να σταθμιστούν οι κίνδυνοι.
"Οποιεσδήποτε πιθανές λειτουργικές αλλαγές για την καλύτερη κατανομή των περιορισμένων πόρων των φορολογουμένων είναι απλά μέρος των προκαταβολικών συζητήσεων και συζητήσεων και δεν θα πραγματοποιηθούν χωρίς αξιολόγηση κινδύνου για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του αεροπορικού συστήματος", δήλωσε ο Bilello.
Πηγή: eu.usatoday.com Bart Jansen